En 2010, las motos eran símbolo de estatus y libertad. Hoy son necesidad cotidiana… y también una de las principales causas de muerte en las vías de Colombia.
¿La razón? Acceso sin formación. Poder sin preparación. Herramientas potentes en manos inexpertas. Cambiar el cuidado por las ganancias y el placer, rápido, fácil y barato.
Hoy, con la inteligencia artificial, estamos repitiendo la historia.
De las motos a la IA: esta es una crónica de accidentes anunciados.
Pero aún estamos a tiempo de frenar.
Contexto de las motocicletas en Colombia
Era 2010 en Colombia. Había motos, sí, pero no al nivel de hoy. Eran herramientas de trabajo para quienes realmente las necesitaban; vehículos para algunos privilegiados, estudiantes o trabajadores jóvenes con cierta capacidad económica; y también artefactos de placer, lujo y seducción para ciertos adultos afortunados. En definitiva, las motos eran un objeto de deseo, algo aspiracional, fuera del alcance de muchos. Ese año, se registraban unas 4 millones de motos en el país.
Entonces ocurrió un acople perfecto entre oferta y demanda. Se empezaron a importar motos de forma masiva, principalmente desde India y China. Los precios bajaron drásticamente. Se mejoraron los esquemas de financiación y el acceso: cuotas bajas, trámites rápidos. En esencia, muchas personas —como yo, que nunca he manejado una moto— podían comprar una en un almacén de cadena o en un centro comercial y conducirla con su licencia de carro… o, si no lo tenían, sacar una licencia con facilidad.
El costo de la masificación
Veamos: el financiamiento mensual de una moto económica en Colombia en 2010 rondaba los 46 USD, mientras que el gasto promedio mensual en transporte público era cercano a 40 USD. Obtener una licencia de conducción para moto, en caso de no tenerla, costaba alrededor de 80 USD y tomaba entre 1 y 3 semanas. ¡Qué poco se necesitaba para conseguir movilidad, libertad, placer y estatus!
Y como todo lo que se vuelve masivo sin control, también trajo su sombra. Ese año murieron 1.776 motociclistas, lo que representaba casi el 40% de todas las muertes viales. Una cifra que entonces no escandalizaba lo suficiente. Aún se veía como un problema marginal, ajeno.
El impacto en cifras
Ahora viajemos en el tiempo al 2023, Colombia contaba con más de 12 millones de motos. El parque automotor está dominado por ellas. Ya no son aspiracionales: son necesarias, cotidianas, estructurales. Y, sin embargo, ese mismo año murieron 5.213 motociclistas, casi tres veces más que en 2010. Representaban el 62% de todas las muertes por siniestros viales. En un país de 52 millones de habitantes, eso significa que entre 14 y 15 motociclistas mueren cada día.
Peor aún: el 42% de quienes murieron no tenía pase de conducción.
La lección de la historia
La metáfora es brutal: dimos acceso sin formación, herramientas sin criterio, poder sin preparación. Y el resultado fue una tragedia que no solo se mide en cifras, sino también en cicatrices culturales.
Hoy, la historia se repite. Pero con inteligencia artificial.
La IA y el mismo patrón
Empresas y personas están viviendo la misma lógica, pero con otro juguete. Y en medio de la euforia, son pocas las voces que invitan a la cordura.
Con la llegada de herramientas como GitHub Copilot, Replit Ghostwriter, Bubble, AWS Amplify, y otras que surgen cada semana, se ha instalado la idea de que “cualquier persona en una organización puede construir software”.
La narrativa es igual de seductora que la de las motos en su momento: “Hazlo tú mismo. No necesitas experiencia. Todo el mundo puede.”
Pero se está dejando de lado algo esencial: la responsabilidad.
La responsabilidad en la creación tecnológica
Aquí hago una pausa para compartir una de mis frases favoritas de uno de mis autores de management preferidos:
“La libertad es solo parte de la historia y media verdad. La Estatua de la Libertad debe ser reemplazada por la Estatua de la Responsabilidad.”
Lo mismo aplica aquí: la libertad de crear no debe ser sinónimo de irresponsabilidad.
Hoy, las organizaciones están creando soluciones con IA sin una planeación adecuada, sin principios de arquitectura, sin experiencia del usuario ni coherencia con la marca. Estas soluciones nacen desconectadas de la visión estratégica, sin mecanismos de seguimiento, medición de impacto, ni revisión en materia de seguridad o cumplimiento legal.
Para mí, esto es un déjà vu: pasamos del mundo de los átomos (las motos) al mundo de los bits y bytes (la IA y el software), repitiendo los mismos errores de diseño sistémico.
La tragedia de las motos no fue causada por la tecnología en sí, sino por un sistema enfermo que priorizó las ganancias inmediatas sobre la sostenibilidad y el cuidado. Con la IA pasa lo mismo.
La solución no es que cualquiera pueda crear software, sino que lo haga con una infraestructura adecuada, bajo un sistema de gobierno responsable y con una cultura organizacional que garantice sostenibilidad a largo plazo.Porque al desarrollar software con inteligencia artificial, no basta con que funcione. Tiene que funcionar bien de manera sostenible, dentro del sistema de la empresa y lo que la rodea. Y eso implica tener en cuenta aspectos clave como:
- Alineación con la estrategia del negocio
- Cumplimiento normativo y legal
- Seguridad informática y privacidad
- Gobernanza tecnológica
- Arquitectura de software, escalabilidad y eficiencia
- Uso adecuado de la marca
- Diseño centrado en el usuario (UX, CX, UI)
- Conectividad con otros sistemas
- Capacidad de soporte futuro
- Medición de impacto
Como en toda lista, probablemente al leerla pienses que sobran o faltan puntos. No importa, lo importante es que tengas en cuenta esta alerta y tomes decisiones con criterio informado.
Esto no es una invitación a la parálisis por análisis, ni a quedarnos en el statu quo.
Es una llamada a avanzar con responsabilidad. A enamorarnos del juego —progresar usando la tecnología como un exponenciador de nuestras capacidades— y no del juguete —la inteligencia artificial como fin en sí mismo.
En Castor, trabajamos con organizaciones para construir el futuro con el cuidado y la responsabilidad necesarias, combinando evolución con IA, innovación en diseño de servicios, consultorías y acompañamientos en el mundo digital para progresar juntos.
¿Conversamos?
Referencias
- Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (ANDI). (n.d.). Las motocicletas en Colombia. https://www.andi.com.co/uploads/lasmotocicletasencolombia.pdf
- Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (ANDI). (2025, junio 12). Nuevo estudio de las motocicletas en Colombia. https://www.andi.com.co/Home/Noticia/17736-nuevo-estudio-de-las-motocicletas-en-co
- Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (ANDI). (2025, febrero). Informe febrero industria motocicletas ANDI-FENALCO. https://andi.com.co/Uploads/02-%20Informe%20Febrero%20Industria%20Motocicletas%20ANDI-FENALCO%20-%202025.pdf
- La República. (2025, diciembre 15). Cundinamarca y Antioquia lideraron el registro de motocicletas nuevas en diciembre. https://www.larepublica.co/economia/cundinamarca-y-antioquia-lideraron-el-registro-de-motocicletas-nuevas-en-diciembre-4030566
- El Espectador. (2025, enero 02). Las motos tienen cada vez más protagonismo en el parque automotor de Colombia. https://www.elespectador.com/autos/las-motos-tienen-cada-vez-mas-protagonismo-en-el-parque-automotor-de-colombia/
- RCN Radio. (2024, septiembre 18). ¿Quiénes compran más motocicletas en Colombia? Estudio lo revela. https://www.rcnradio.com/colombia/quienes-compran-mas-motocicletas-en-colombia-estudio-lo-revela
- Semana. (2024, noviembre 29). ¿Cuántas motos hay en Colombia, para qué son utilizadas y cuántos empleos genera esta industria?. https://www.semana.com/vehiculos/articulo/cuantas-motos-hay-en-colombia-para-que-son-utilizadas-y-cuantos-empleos-genera-esta-industria/202451/
- Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (ANDI). (n.d.). Las motocicletas en Colombia: Aliadas del desarrollo del país. https://www.andi.com.co/Uploads/Estudio%20-%20Las%20Motocicletas%20en%20Colombia%20Aliadas%20del%20desarrollo%20del%20pa%C3%ADs%20-%20V17%20Final%20Design%20(Lowered%20case).pdf_compressed.pdf
- La República. (2013, octubre 17). En 2015 habrá dos motos por cada carro en Colombia. https://www.larepublica.co/empresas/en-2015-habra-dos-motos-por-cada-carro-en-colombia-2071646
- Universidad de los Andes. (2015). Las motocicletas en Colombia. https://repositorio.uniandes.edu.co/bitstreams/6b2b7980-d3b8-4031-966f-7c0cb2b3e64e/download